ТРУДНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РОСТА ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В КАЗАХСТАНЕ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ДЕФИЦИТ КАДРОВ

Василий Григорьевич Безроднов
эксперт по квалификации «Водитель ТС», директор ТОО «Safety Driving School», г. Астана, Республика Казахстан, 2025 г. vassili.bezrodnov@gmail.com

Цель. Помочь выбрать правильный старт в профессии будущим водителям, которые решили связать свою профессиональную деятельность с грузопассажирскими перевозкам. А также привлечь внимание к существующей проблеме ответственных лиц для снятия существующих административных барьеров в будущем. Если вы планируете связать свою профессиональную деятельность с вождением транспортных средств, то важно узнать о путях профессионального становления и роста, и как правильно начать обучение на водителя. Рассмотрим нескольких вариантов.

Правильный старт. Кандидат записывается в автошколу и после 4 месяцев обучения в 18 лет получает категорию/подкатегорию «BС1» (чтобы получить в 18 лет, важно записаться минимум за четыре месяца до 18 лет. Хотя есть опция обучиться гораздо раньше с 16-ти лет, свидетельство об окончании курсов действительно 2 года, но за время ожидания 18-ти лет, можно все забыть-не рекомендую). Далее необходимо набрать стаж вождения 3 года. Затем в 21 год можно сделать следующий шаг для повышения квалификации. Так обычно называют, но ступени профессии водителя еще не являются квалификациями. Нужно записаться на категорию «С» и подкатегорию «D1». Следующий шаг в продолжение карьерного роста водителя - можно записаться через год стажа с категорией «C» на категорию «СЕ». Это уже востребованная связка категорий для работы, которую можно получить в 23 года.
Следующий шаг в повышении профессионализма – освоить категорию «D», отучившись в автошколе в 23 года, и получить возможность работать по востребованным профессиям. К сожалению, такой «Правильный старт» с категории/подкатегории «ВС1», выбирают примерно 4 % от всех кандидатов в 18 лет, 96% стартуют с категории «В». Не все из этих 4% продолжают путь, повышая квалификацию до «С», «С+Е», «D1», «D», «D+E», даже при правильном старте налицо дефицит водителей. Примерно половина из 4% пойдет обучаться через 3 года на категории «С», «D1», еще половина водителей продолжит свой профессиональный рост до категорий «СЕ», «D» и малая часть из этих водителей пойдет преподавателям и инструкторами в автошколу.

Затяжной старт. На практике 96% кандидатов идут другим путем. В 18 лет кандидат поступает в автошколу, выбирая категорию «В», успешно получает её в 18 лет. Уже будучи водителем легкового автомобиля, и набрав определенный опыт (в среднем на это понадобится 2–3 года), возникает желание работать профессиональным водителем. На рынке труда профессиональных водителей основными вакансиями являются:

§ на грузовые транспортные средства подкатегория «C1» — редко,
§ категория «C» — оптимально,
§ категория «CE» — востребовано,
§ на автобусы подкатегория «D1» — редко,
§ категория «D» — востребовано,
§ категория «DE» — оптимально.

Обычно, водитель 20–21 лет (категории В) звонит в автошколу, говорит, что ему предложили работу водителем грузового транспортного средства (категории С) с перспективой выезда заграницу на Еврофуре (категория СЕ), где хороший заработок и интерес посмотреть мир. Ответ автошколы — для получения категории «C» вам необходимо иметь подкатегорию «C1», далее требуется год стажа с подкатегорией «C1», 3 года общего стажа и вам должно быть полных 21 год, после вы сможете учиться на категорию «C». А для получения категории «CE» потребуется перед началом обучения иметь год стажа с категорией «C», обучение длится один месяц. Здесь радужные перспективы работать водителем грузового транспортного средства, в том числе с прицепом, заканчиваются. Почему?

Необходимо пройти следующие шаги – записаться в автошколу на подкатегорию «C1». Обучение длится примерно 2 месяца (работать с такой категорией наверно придется только самозанятым), далее через год (благо, что уже есть общий стаж 3 года) необходимо записаться в автошколу на категорию «C». Через 2 месяца обучения заветная категория «C» отмечена в водительском удостоверении и можно идти работать (скорее всего внутренние перевозки в Казахстане). Для получения категории «C» и соответствия требованиям предложенной работы понадобиться при минимальных сроках (часто не так) 1 год и 4 месяца. А чтобы отправится заграницу на еврофуре (CЕ) потребуется еще раз записаться в автошколу после того, как будет год стажа вождения с категорией «С», получить категорию «СЕ» с обучением 35 часов для получения сертификата дальнобойщика. Итого для осуществления мечты стать профессиональным водителем понадобится при минимальных сроках – 2 года 4 месяца и одна неделя. При лучшем раскладе, а часто бывает не так. Путь долгий и сложный. На этом желание стать профессиональным водителем грузового транспортного средства у кандидата пропадает. 

«Может я пойду работать водителем автобуса?» – задает вопрос кандидат, в котором еще теплится надежда профессионально управлять транспортным средством. А для этого вам понадобится вначале записаться в автошколу на подкатегорию «C1». Обучение длится примерно 2 месяца, далее через год стажа с подкатегорией «C1» (благо, что уже есть общий стаж 3 года) необходимо записаться в автошколу на подкатегорию «D1». Это малые автобусы до 16 посадочных мест, особо не востребованные на рынке труда по сравнению с автобусами, где число посадочных мест более 16. Через 2 месяца обучения и сдаче экзаменов получите подкатегорию «D1». После 1 года стажа с подкатегорией «D1» можно записаться в автошколу на категорию «D». Обучение длится 2 месяца. Возраст должен быть не менее 23 лет и общий стаж вождения не менее 3 лет. Выходит, в этом индивидуальном случае с категорией «B» чтобы дойти до категории «D» понадобится в лучшем случае по срокам 2 года и 6 месяцев. Именно по этим причинам молодежь в Казахстане не дотягивается до профессии водителя, основной стопор возникает из-за того, что изначально стартуют с категории «В» и это примерно 96% от всего числа кандидатов, именно они сталкиваются с административным барьером. В результате профессия водителя продолжает оставаться непопулярной в стране. При этом, сама профессия водителя до сих пор относится к нерегулируемым со стороны государства, но это уже другая история. Описанный вариант тоже относится к благоприятному и оптимистичному сценарию. На самом деле дела обстоят еще хуже, мало кто идет этим путем, отсюда и дефицит водителей категорий «С», «С+Е», «D», в том числе водителей-международников. 

Еще хуже дела обстоят с преподавательским составом в учебных организациях по подготовке водителей транспортных средств. Для работы преподавателем или инструктором необходимо иметь 5 лет стажа с той категорией, подкатегорией, которым будет допуск по преподаванию. С категорией «В» еще все хорошо — преподавателем можно стать в 23 года. При правильном старте (напомню, его используют 4%) преподавателем или инструктором категории «D» можно стать в 28 лет. Уровень оплаты труда по таким профессиям не высок, а путь сложный и долгий.

Вывод: С 2014 года Казахстан не дополучает огромное количество водителей категорий «С», «С+Е», «D» и как следствие «Международных водителей». Назовем это административный барьер. Дефицит на конец 2025 года по приблизительным подсчетам составляет 300 тыс. водителей категорий транспортных средств «С», «С+Е», «D». Ситуация с преподавательским составом в учебных организациях по подготовке водителей транспортных средств еще хуже. 



Рекомендации: 

1. Признать квалификацию «Водитель», пересмотреть её регулирование коренным образом.
2. Пока квалификация не признана, максимально популяризировать Правильный старт с категории/подкатегории «ВС1». Популяризация поможет протянуть некоторое время, но не покроет нарастающий процесс дефицита водителей транспортных средств, и это затронет все отрасли экономики.

А перевозки грузов автотранспортом продолжатся и даже будут наращиваться, наши рабочие места будут заняты водителями других стран и «релокантами».

© Безроднов В. Г. 2025